베트남은 하노이(Hà Nội)를 중심으로 2030년까지 SAF 시장 선점 가능성이 크지만, 정책 지원이 부족해 2050년 넷제로 달성을 위한 생산 확대가 과제로 남았다.

하노이(Hà Nội)에서 베트남은 동남아 SAF 생산 허브로 성장할 잠재력을 보여줬지만, 제도 지원이 필요하다고 전문가들이 지적했다.

2050년 넷제로 목표를 위해 ASAFA의 파브리체 에스피노사(Fabrice Espinosa)는 SAF 비중이 항공연료의 60~70%까지 올라야 한다고 말했다.

전 세계 항공업계는 연 3억8천만t을 쓰지만 SAF는 200만t 미만, 0.5% 수준에 그쳐 생산 확대가 시급하다고 분석됐다.

베트남은 2024년 10월 첫 SAF 국내선 비행, 2025년 6월 응히선 정유공장(Nghi Sơn Refinery) 첫 상업 물량 출하로 초기 성과를 냈다.

다낭(Đà Nẵng)에서는 스카이펙(Skypec)과 베트남항공(Vietnam Airlines)이 SAF 급유를 시작하며 녹색 공항 전환을 모색했다.