베트남이 하노이(Hà Nội) 등에서 SAF·SMFO·E10 상용화를 추진하지만, SAF는 2025년 연료비를 600만달러와 6% 끌어올리는 등 비용 장벽이 여전하다.

베트남 정부와 에너지업계는 하노이(Hà Nội)에서 SAF·SMFO·E10을 시험하며 2030년까지 에너지 안보와 감축 목표를 노린다.

빈선정유석화(BSR)는 둥꿔뜨(Dung Quất) 정유소에서 타이어·플라스틱 열분해유를 섞은 SMFO를 개발해 해운용 대안으로 밀고 있다.

BSR는 1월 베트남석유운송(Vietnam Transportation Corporation) 선박에 첫 SMFO를 공급했고, 월 1만2000~1만5000t 생산 역량도 확보했다.

정유사 BSR·페트로리멕스(Petrolimex)의 SAF는 2025년 국내선에 투입됐지만, 베트남항공(Vietnam Airlines) 기준 유럽 노선 비용이 6% 늘어 600만달러가 추가됐다.

산업부는 농업잔재·바이오매스로 SAF 수출과 내수 시장을 키우려 하지만, 2~3배 비싼 가격과 보조금·세제지원이 상용화 속도를 좌우한다.